2024年4月21日发(作者：故宫旅游路线示意图)
关于大航海时代初期西方船舶吨位与数量
——从《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》归纳
北凤
节选自《船运业：载重吨位与经济形势》
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这些载重量大大低于100吨甚至低于50吨的小船，使大西洋和地中海活跃起来。据
巴伦西亚从1598年至1618年的统计，大小船只的比例是1比10，据说威尼斯1599年
有31艘船（即31艘大船），人们因此可以设想，当时四周的小吨位船该有几百艘之多。
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一艘载重为1000吨的船在当时是罕见的庞然大物。1597年2月13日，刚刚在蒙彼
利埃结束其学业的巴塞尔医生托马斯·普拉特重返马塞。他在港口只注意到马赛人刚刚夺取
的热亚那巨轮。他说：“这是在地中海下水的最大的船舶之一。远看像是海上的一幢五层住
房。我估计其载重量至少有1.6万公担（即现在的800吨）。”
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1541年7月，在查理五世讨伐阿尔及尔的前夕，在加的斯和塞维利亚登记的52艘船
总共为1万余吨，平均每艘船200吨，因此必须承认，16世纪己经有了与18世纪的最高
吨位船舶相同的大吨位船舶。18世纪从事“对华贸易”的“印度船”，其载重也不过2，
000吨左右。
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（16世纪的大西洋），探险者的小船很快消失了。在哥伦布船队的3艘船中，“圣玛丽
亚”号为280吨；“平塔”号为140吨；“尼纳”号仅100吨。50年以后，1552年的法
令规定，美洲船队只接收100吨以上、有船员32名发上的船。菲利普二世1587年3月
11日的一项决定把船舶吨位的最小限度提高到300吨。然而，在16世纪未，达到500
吨的西印度船舶是罕见的，尤其因为400吨的帆船在塞维利亚沿瓜达尔基维尔河逆流而上，
越过巴拉霉达指挥圣卢卡尔，已经十分困难。只是到了17世纪下半叶，700至1，000吨
的大帆船才变得常见，那时候，船舶不能再低达塞维利亚。
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16世纪时，在河以自由进港的里斯本，大吨位船舶并不罕见。康斯坦丁诺·德·布拉甘
萨总督1558年乘坐“加尔萨”号前往葡属东印度群岛。该船的排水量为1，000吨，在
当时是东印度航路上前所未见的大船。一位威尼斯大使证实：1579年，在里斯本，巨轮为
2，00波特（当于1，100多吨）。16世纪未，这个吨位数常常被超过。至于被克利福德
在1592年夺得、并带往达特茅斯的大船“玛德拉德”号，据说由于吃水深，因此不能驶
到伦敦。这艘船超过1，800吨，载货900吨，并加上32门大炮，还可载客700人。它
的最大长度为160尺，最大宽度，即它的三层甲板中的第二层，为46尺10寸。它的吃水
深度为31尺，龙骨长100尺，主桅杆高120尺，周长10尺。
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1634年，一位旅客赞赏正在里斯本港建造的一艘1，500吨的大帆船。他说：“葡萄
牙人历来有造船的习惯，而且造大吨位的船。造船用的木材量大得令人难以置信，方圆几
里的森林甚至还不够造两艘船。一艘这样的船需要300人工作一年时间才能勉强完成。……。
过去，这种大船的吨位一般在2，000吨到2，500吨之间。”
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英格兰在16世纪的海上壮举——探险航行和海盗行劫——全靠载重往往不到100吨
的船只来完成。1572年德雷克乘坐的“帕斯卡”号仅仅70吨；1585年伦敦的“迎春”
号为150吨。1586年，卡文迪什的三艘船分别为140吨、60吨和40吨。1587年，西
班牙被告知有14艘英国船在伦敦沿河停泊，吨位为80吨到100吨。
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1664年，法国总共拥有几千艘30吨以上的船舶，其中100吨以上的才有400艘，
300吨以上的仅60艘。法国主要的海上联系，例如同波罗的海方面的联系，是由一些30
到50吨的船舶承担。
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在16和17世纪，海洋是小帆船的天下，据巴切的考察看和计算，从1560年到1600
年，吕贝克造船厂制造了2，400艘船，平均吨位为60拉斯特，即120吨。但据我们所
知，吕贝克也造大船。例如，600吨级的“大船”号，船老板是“罗凯雷斯巴尔”，1595
年春在加的斯湾停泊。
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至于那些为从事军事运输而被征用的外国大船，数字肯定更大。以1595年桑卢卡尔
港和加的斯港的三批统计数字为例：1595年3月29日的第一批调查表明，计有船只28
艘，平均吨位约200吨；8月3日的第二批调查表明，共有船只37艘，其中包括上一批
列举的部分或全部船舶，总吨位7，940吨，大炮396门，船员665人。因此，每艘船平
均吃水量为214吨，有大炮10门，船员近20人（确切的数字是18人）。简单说来，就
是：每20吨配备火炮一门；我每10吨配备船员1名。最后一批黄54艘船，总吨位为8，
360，平均每艘为154吨，吨位较低。
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1583年，在圣克鲁斯侯爵率领下开往亚速尔群岛的船队中，有三艘平均载重为733
吨的加泰罗尼亚大帆船，七艘726吨的拉古萨大帆船，四艘586吨的威尼斯大帆船，两艘
499吨的热那亚大帆船（这些数字是从每一组船的总吨位中得出的平均数）。